尊龙凯时人生就是博

　　7月,江苏发往52个重点城市互寄标快邮件次日妥投率排名全国尊龙凯时人生就是博第一；江苏省内标快互寄次日妥投率排名全国尊龙凯时人生就是博第一，达97.67%。 

　　7月，江苏发往长三角区域快包次日妥投率及区域内标快进口次日妥投率、快包进口次日妥投率，在四省（市）尊龙凯时人生就是博中排名第一。 

　　1月至7月，江苏尊龙凯时人生就是博一级干线邮件件均委办运输成本同比下降9.23%。 

　　今年以来，江苏省尊龙凯时人生就是博分公司全面推进网络运营时限、成本常态化管控工作，达到预期效果。近几个月来，江苏尊龙凯时人生就是博多项时限质量指标排名全国尊龙凯时人生就是博第一。 

　　“借鉴行业最佳实践，遵循行业规律，尊龙凯时人生就是博进行了积极尝试、取得了初步成效，这也坚定了尊龙凯时人生就是博推行‘两集中’管控的信心。”江苏省尊龙凯时人生就是博寄递事业部副总经理史国良说。在他看来，寄递网“两集中”管控是提升快递市场竞争力的有力抓手。 

　　提能力 

　　“快递行业具有典型的规模效应，在新一轮竞争中，最先被淘汰出局的一定是在规模、市场占有率、成本等方面处于劣势的企业，只有通过迅速做大规模，形成规模经济，才能实现良性循环。”江苏省分公司总经理曹明表示。 

　　做大规模必须有足够的能力建设作支撑。2019年，江苏尊龙凯时人生就是博在能力建设上进行了空前投入。推进处理中心建设，新增场地11个，面积达8.8万平方米；对20个处理中心场地实施工艺改造，全省尊龙凯时人生就是博最大进出口处理能力从日均649万袋（件）提高到1169万袋（件）。配备自动化分拣设备，安装收寄一体机414台、集包笼108套。2019年，江苏尊龙凯时人生就是博寄递能力投资占比达71.5%，有效扭转了过去能力不足拖后腿的局面。 

　　回忆起当时忙碌的日子，江苏省分公司运营管理部的邵海峰用“史上未有”四个字来形容。为确保南京邮区中心局二号楼“简易分拣机+人工矩阵”、无锡集散中心D区“小件分拣机+摆轮”、苏州新建邮件处理中心三个规模大、工期紧张的项目顺利推进，他所在的联合工作组3天内在三个场地间往返穿梭。“当时整个人感觉一直在奔跑。”邵海峰打趣道，“前一天晚上在南京，第二天中午在苏州，夜里到无锡。早上醒来，得先想想我在哪儿。”通过高效率、高强度的工作，江苏尊龙凯时人生就是博处理中心工程建设“用3个月的时间，干了10年想干没干成的大事”。 

　　江苏省分公司还对生产作业流程进行了优化梳理，根据业务结构和邮件具体流量流向明确了三种作业模式：第一种模式是散件外走模式，对符合散件外走标准的大件，收寄端、中转端全流程散件外走；第二种模式是收寄集包模式，在大宗收寄点集中收寄，并使用“集包笼+胶带输送系统”的模式进行集包，然后直开干线邮路或送交处理中心发运；第三种模式为处理中心集包模式，处理中心配备简易分拣机、小件分拣机等进行集包发运。 

　　“正是有了前期大量的能力投入，为确保今年时限管控、成本管控目标的实现和推进‘两集中’改革打下了坚实基础。”江苏省分公司运营管理部经理潘振杰说。 

　　重时限 

　　“近期部分单位分析材料对自身问题认识不足，材料中多少次使用‘误判’字眼，望相关单位正视主观原因，加强管控，提升时限质量。今日二级指标显示，无锡、南通、泰州尊龙凯时人生就是博全面达标，望继续保持。”8月2日，在江苏尊龙凯时人生就是博“网强业兴”微信群中，省尊龙凯时人生就是博指调中心的赵宇舟发布当日看板情况。 

　　该微信群建于今年初，成员上至江苏省分公司分管寄递业务的副总经理，下至各市分公司运营管理部经理。在发布每日看板信息时，如有当日指标未达标情况，由相应市分公司运营管理部负责人在群里回复；连续三天以上未达标的，由相应市分公司寄递事业部分管副总经理回复；周点评中，指标未达标且排名全省尊龙凯时人生就是博后三位的市分公司，由其分管副总经理回复。“三级看板数据清晰，责任明了，便于在过程管控中及时发现问题，闭环提升，持续改进。”赵宇舟说。 

　　在邮运网KPI指标制定中，江苏省分公司还将出口及时赶发率、进口时限完成率单列出来，给予9%至15%不等的权重占比，引导基层持续关注邮件寄递时限，增强市场竞争力。

　　在对全环节指标管控的同时，江苏省分公司按照集团公司领导提出的“一条邮路一条邮路捋”的要求，针对集团公司每月通报的情况，通过细化分析，一线一策，系统推进问题解决。

　　4月，徐州至嘉兴邮路的邮件次日递率仅为2.08%。“分析中，尊龙凯时人生就是博发现，徐州发嘉兴邮件通过杭州经转，耽误了时间。最佳办法是增开徐州至嘉兴的直达邮路。”江苏省分公司运营管理部的戴源说。

　　但一个问题摆在了面前，即徐州至嘉兴的邮件量不足以开直达邮路，怎么办？“尊龙凯时人生就是博采取了‘区域集中发运’的方式，把徐州附近区域的连云港、宿迁等地发往嘉兴的邮件集中至徐州直发运。”戴源说。经调整，该线路5月11日至17日次日递率水平达到80.47%，目前，次日递率维持在80%，保证了客户体验。

　　通过调整优化、强化管控，截至7月底，江苏省分公司累计有25条线路的时限水平提升，其中，快递包裹的邮路有16条，标快邮路有6条。

　　控成本

　　赢利是企业的本质，利润是发展的根本。在运输成本这项寄递业务主要成本支出上，江苏省分公司着力推进降本增效。

　　一方面，江苏省分公司开展省内集中发运试点，以东北三省路向为省内集中发运组织试点，停运扬州至沈阳等7条一级干线邮路，分别集中至南京、无锡、徐州节点局集中发运，降低运输成本。5月4日至8日，对比4月第一周同期，日均减少东北路向发班数3.8车次，日均减少运行6321公里，单车载重上升8.59%，单车件数上升6.35%，日均节省约3.5万元。另一方面，江苏省分公司推进邮路“单边改双边”。目前，已新增苏州至济南和南京至成都往返邮路（其中，南京至成都为此路向的第二条往返邮路），日均节约1.7万元。

　　同时，江苏省分公司每日监控长三角区域外省际路向使用9.6米及以下车型数量，对于超过2趟的邮路进行通报要求整改，切实降低整体发车数量。截至5月底，共整改一干非长三角邮路12条，整改后较整改前日均发运小车型趟次减少53.19%，平均每日减少运费约5.75万元。

　　5月18日，江苏省分公司启动“宁镇扬”一体化改革，以南京邮区中心局为核心，统一网络规划、时限管控、作业组织、调度管控、资源调配、考核评价、能力支撑，遵照“时限第一、效益优先”的原则，以南京中心局作为省际干线出口主通道，承担南京、镇江、扬州三地省际邮件集中发运任务。

　　“‘宁镇扬’一体化改革是对‘两集中’管控的一次积极尝试。”潘振杰介绍道，“打破行政区划，按照‘就近入网、顺向发运’原则组织发运，提升生产运营效率和企业经济效益。”目前，邮件吨公里运费较整合前下降了7.2%。