尊龙凯时人生就是博

　　今年以来，江苏省尊龙凯时人生就是博分公司积极贯彻落实集团公司董事长刘爱力作出的“市趟改革是提升寄递网络末梢服务时限的需要，是压降寄递成本的需要，是寄递管理精细化、高质量发展的需要”的重要指示，通过量化对标、优化增效、细化降本，持续优化市趟网络，进一步提升寄递业务市场竞争力。 

　　量化对标 

　　市趟改革启动以来，江苏省分公司参照集团公司提出的64项任务工作安排，每周召集运管、财务、人力、信息技术等专项工作组成员，逐条梳理市趟改革中存在的问题，并积极整改。同时，对标民营快递企业，根据智能组网系统测算结果，结合各地实际，确定61个网点打破市、县行政区划，按照成本最低入网原则重新组网。 

　　江苏省分公司寄递运管条线牵头，多个部门配合，通过全面梳理基础数据、开展市趟成本写实等，最终明确改革目标及相应进度。同时，结合市趟改革整体推进情况，进一步征询各单位意见建议，按照改革后新的组网方式、新的业务流程、新的定额标准，建立全省统一的市趟规范化管理体系。江苏省分公司聚焦关键要素，专门构建出市趟改革综合评价体系，并以综合评价体系为模板，建立市趟改革综合评价周通报制度，推动全省“比学赶帮超”。 

　　优化增效 

　　江苏省分公司开展打破行政区划组网、市趟运输网络优化、截邮时间优化等相关课题研究，积极推行“遵循行业规律，打破行政区划”“遵循价值规律，统筹运输资源”“遵循市场规律，系统优化截邮”等举措，克服改革前存在的组网固化、方案多凭经验设计等弊端，并自主开发“市趟智能组网信息系统”，新增打破行政区划、汇集串行优化、截邮时间优化等功能。其中，打破行政区划功能，即对部分在行政区划上呈“被环抱”“长条状”的县（区、市）内网点进行跨域组网；对部分在行政区划上呈“环形”的县（区、市）内够量网点由市级中心直运，进行市内跨域组网。 

　　无锡市尊龙凯时人生就是博分公司对网络组织、邮路规划、车辆装载等具体问题进行梳理优化；将6个网点打破行政区划组网；整合低效邮路3条、优化串行邮路10条；对18条特快邮路实现了运力复用、15条邮路实现了往返复用，减少了车辆空驶里程2万公里/月；43个网点实现点均截邮时间延后60分钟以上。 

　　常州市尊龙凯时人生就是博分公司在保障时限、支撑经营、降本增效等方面实现了持续优化；将2个网点打破区划组网，规划上下行汇集点35个，邮路实际运行里程减少710公里；整合低效邮路23条，调整直发改串行邮路53条；减少日均加车5辆，复用车辆提升装载率50%以上，减少营投部约20个上行车次；实现110个网点占全市70%以上营揽机构截邮时间平均延后0.5小时以上，市趟运输预计全年可实现降本221万元。 

　　南京市尊龙凯时人生就是博分公司通过准加盟机制，强化驾驶员有效工时管理，全面实行自开自押模式，直接参与一线邮运生产人员比例由93.3%提升至95.5%。同时，积极参与非大网业务运输，每月增收结算收入约40万元。 

　　持续的优化工作明显推进了“时限”“邮路效率”和“服务时间”的三提升：截至8月20日，全省市趟运行准点率较3月提升5.76个百分点；AC类营投部特快截邮时间分别延后20分钟和21分钟；自有车辆日均行驶里程较改革前提升26公里；“司机帮”APP使用率升至99.9%；自有市趟驾驶员人均每天驾驶公里数较改革前提升10%。 

　　全省打破区划组网预计实现降本1699万元/年；网点汇集预计实现降本991.2万元/年；邮路串行预计实现降本425万元/年；综合复用预计实现降本1553万元/年；自有车辆替换委办邮路71条，减少委办成本1452万元/年，预计实现市趟降本740万元/年。全省预计累计实现降本5408万元/年。 

　　细化降本 

　　江苏省分公司针对“司机帮”APP使用率不高的问题，现场录制全流程、全步骤操作视频，直接对驾驶员进行操作指导；在推进市趟自有车辆行驶里程提升时，细化到实时监控往返邮路占比、往返车次占比、规范派车等影响因素；压降成本时，细化到对车辆油料费、维修费的监督管理。降本增效不是不花钱，而是要让钱花得更有效率。江苏省分公司市趟改革的实践路径，正是通过持续强化精细管理，通过财务管控、科技赋能，着力夯实降本基石。 

　　改革前，江苏省分公司本部并未实际参与市趟组织管理，市级分公司市趟管理责任主体也不明晰。改革后，针对管理程序和链条相对较长的客观因素，通过省市联动、多部门协同，打破横向部门之间、纵向管理和操作之间的壁垒，形成统一、集中、穿透式管理模式，实现“一竿子插到底”的持续优化完善。 

　　多个专项的市趟管理制度陆续出台；多维的评价体系也从无到有、逐步完善，推进江苏省分公司市趟管理逐步制度化、标准化、精细化。除“市趟智能组网信息系统”外，江苏省分公司还开发应用了“市趟运输成本核算系统”，通过管控发车趟次、发车车型等运行指标，管控各类运费、结算收入等损益数据，管控每条邮路、每趟车次的损益，促使市趟吨公里运输成本较去年压降25.1%，市趟件均运输成本较去年压降25%。